Для АСРЗ подтверждена проходная осадка глубин акватории 7,8 метра
По результатам ежегодных промеров глубины, проведенных АМПУ и Госгидрографией, Распоряжением капитана порта Мариуполь с 22 мая 2020 года подтверждена проходная осадка акватории Азовского судоремонтного завода 7,8 метра вместо 7,7 в 2019 году.Карта промеров глубины предоставлена ООО «СРЗ» как субъекту хозяйствования в этой акватории.Благодаря увеличению осадки на каждое крупнотоннажное судно в АСРЗ будет загружено дополнительно в среднем 800 тонн груза, что увеличит конкурентоспособность предприятия, удешевит морскую логистику и себестоимость продукции, транспортирующейся на экспорт.
С визитом, которому способствовал инвестфорум RE: think. Invest in Ukraine при участии президента Украины Владимира Зеленского и премьер-министра Алексея Гончарука, Азовский судоремонтный завод посетили министр инфраструктуры Украины Владислав Криклий и глава АМПУ Райвис Вецкаганс.
ОЛЕГ ТУРСКИЙ: «РАССЧИТЫВАЕМ НА РОСТ ИНВЕСТПЛАНОВ УЗ И МЕТАЛЛУРГОВ»
Многие украинские судостроительные и судоремонтные предприятия известны не только «плавающими» результатами работы, но и «сухопутными»: мостовыми конструкциями, машиностроительной продукцией и дуругими металлоизделиями.Не стал исключением и мариупольский Азовский судоремонтный завод, который не только ремонтирует суда, но и производит различную металлопродукцию: грейферы, технологическое оборудование для металлургии, металлоконструкции различной сложности и комплектующие для вагонов. Основные заказчики – ММК им. Ильича и «Азовсталь». В интервью сайту ГМК-Центр генеральный директор АСРЗ Олег Турский о выпускаемой заводом продукции, металлопотреблении в производстве, уровне и специфике спроса на машиностроительную продукцию со стороны металлургов.
АРЕНДОВАТЬ НЕЛЬЗЯ ПРИВАТИЗИРОВАТЬ: ЧТО ЖДЕТ КРУПНЕЙШЕЕ СУДОРЕМОНТНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ НА АЗОВСКОМ МОРЕ
АСРЗ продолжает работать в условиях правовой коллизии, оставаясь государственным предприятием, находящимся в частном пользовании. В 2003 году завод был передан в аренду ООО «СРЗ».В июне 2016 года срок аренды имущественного комплекса завода истек, однако Фонд госимущества, в ведение которого в декабре того же года был передан завод, до сих пор не определил новую форму хозяйствования объекта. Как уже неоднократно писал ЦТС, причина в том, что в действующем законодательстве механизм возврата госимущества из аренды обратно в собственность государства не учитывает большое количество острых вопросов, таких как дальнейшая судьба трудового коллектива, поддержание критической инфраструктуры, наличие разрешительной документации и т.д.В марте этого года в официальных документах, разработанных Минэкономразвития, впервые за долгие годы, в отношении завода прозвучало слово «приватизация».
3 ноября землесос «Gigante» под испанским флагом и буксир «Александр Яковенко» сменили на стапель палубе в плавдоке н/т «Сборщик-335» МФ «Администрация морских портов Украины» и плавкран АСРЗ «Астрахань-5». По предварительной договоренности, обоим судам будет обеспечен необходимый объем техподдержки.
С визитом, которому способствовал инвестфорум RE: think. Invest in Ukraine при участии президента Украины Владимира Зеленского и премьер-министра Алексея Гончарука, Азовский судоремонтный завод посетили министр инфраструктуры Украины Владислав Криклий и глава АМПУ Райвис Вецкаганс.
ЧТОБЫ УВИДЕТЬ ВООЧИЮ
Компания
АСРЗ посетила делегация иностранных журналистов, визит которых, по информации представителей Академии прессы Украины, обусловлен большим интересом к тому, как в условиях военного конфликта живет и работает единственная судоверфь на подконтрольной Украины территории Азовского моря. В составе делегации – журналисты Турецкого «Haber Global TV» , Общественного ТВ Грузии, Германии, TVR Румынии, Латвийского и Венгерского национального ТВ, прибывшие в Мариуполь при поддержке Академии (Academy of Ukrainian Press) на встречу с генеральным директором АСРЗ Олегом Турским.
Стабильная работа АСРЗ принесет инвестиции не только Мариуполю, но и Украине
Компания
В ходе мариупольского инвестфорума «RE:THINK. Invest in Ukraine» обсуждалась проблематика дальнейшей судьбы АСРЗ.
Уже несколько лет завод работает в условиях законодательной коллизии, при которой ни государственный, ни частный владелец не могут вызвать интерес инвесторов к предприятию.Базой послужил запуск механизмов законов «О концессии», внедряющий прозрачную процедуру выбора концессионера, и закона «О приватизации», отменившего перечень объектов, не подлежащих приватизации. Новые правовые акты позволяют государству безопасно работать с частным сектором и компаниями, и начать эффективно управлять предприятиями, доверив их эффективному бизнесу.
Территория АСРЗ включена в границы мариупольского морского порта
Компания
Об этом по итогам выездного заседания правительства Украины в Мариуполе на своей странице в ФБ заявил Министр инфраструктуры Украины Владислав Крыклий. Решение более чем актуальное, так как фактические границы акватории морского порта Мариуполь де-юро не были оформлены с 2013 года.
НА АСРЗ ИДЕТ УТИЛИЗАЦИЯ Т/Х "БУНКЕРОВЩИК-119"
Компания
По заказу Бердянского морского порта, с 19 июля текущего года на производственной площадке АСРЗ утилизируется в металлолом отслуживший свой срок теплоход «Бункеровщик-119». Далеко позади процессы дегазации и очистки танков от остатков нефтепродуктов, разборки и демонтажа оборудования, систем и механизмов судна. Впереди – многократное взвешивание полученных частей.
На АСРЗ делегация экспертов ЕС
Компания
Встреча на бизнес-площадке АСРЗ организована в рамках реализации договора о технической помощи ЕС Украине в реализации проекта «Поддержка органов власти Украины в разработке Национальной транспортной модели и мастер-плана». Общеизвестно, что в ближайшее время Украина намерена реализовать этот проект, поэтомуэксперт-инженер порта Андре Мерьен и эксперт по юридическим вопросам Альберт Бергонзо провели ряд встреч с руководством мариупольских предприятий азовского морского кластера различной формы собственности непосредственно на производственных площадках.
Многие украинские судостроительные и судоремонтные предприятия известны не только «плавающими» результатами работы, но и «сухопутными»: мостовыми конструкциями, машиностроительной продукцией и дуругими металлоизделиями. Не стал исключением и мариупольский Азовский судоремонтный завод, который не только ремонтирует суда, но и производит различную металлопродукцию: грейферы, технологическое оборудование для металлургии, металлоконструкции различной сложности и комплектующие для вагонов. Основные заказчики – ММК им. Ильича и «Азовсталь».В интервью сайту ГМК-Центр генеральный директор АСРЗ Олег Турский о выпускаемой заводом продукции, металлопотреблении в производстве, уровне и специфике спроса на машиностроительную продукцию со стороны металлургов.
АСРЗ: МОЖЕМ СТРОИТЬ БАРЖИ И БРОНИРОВАННЫЕ КАТЕРА
Компания
В конце октября в Мариуполе состоится крупный инвестиционный Форум с участием Президента Украины и представителей руководства международных финансовых организаций – ЕБРР, ЕИБ, Всемирного банка, IFC. Ожидается, что мероприятие будет посвящено инвестициям в инфраструктуру прифронтовых районов Донбасса. В этой связи вновь актуализируется вопрос статуса Азовского судоремонтного завода. Единственная украинская верфь полного цикла на побережье Азовского моря требует инвестиций для обеспечения беспрерывности процесса обслуживания и производства судов. Для этого подготовлен соответствующий инвестпроект, но дело за государством, которое все еще не определится с тем, что делать с предприятием. О нынешнем статус-кво АСРЗ, ожиданиях от Форума и преимуществах инвестпроекта в интервью с Олегом Иванюшенко – соучредителем и исполнительным директором ООО «Управляющей компании «МИГ» и Дмитрием Ляшовым – руководителем инвестиционного проекта «Азовский судоремонтный завод».
АСРЗ продолжает работать в условиях правовой коллизии, оставаясь государственным предприятием, находящимся в частном пользовании. В 2003 году завод был передан в аренду ООО «СРЗ». В июне 2016 года срок аренды имущественного комплекса завода истек, однако Фонд госимущества, в ведение которого в декабре того же года был передан завод, до сих пор не определил новую форму хозяйствования объекта. Как уже неоднократно писал ЦТС, причина в том, что в действующем законодательстве механизм возврата госимущества из аренды обратно в собственность государства не учитывает большое количество острых вопросов, таких как дальнейшая судьба трудового коллектива, поддержание критической инфраструктуры, наличие разрешительной документации и т.д. В марте этого года в официальных документах, разработанных Минэкономразвития, впервые за долгие годы, в отношении завода прозвучало слово «приватизация».