По результатам ежегодных промеров глубины, проведенных АМПУ и Госгидрографией, Распоряжением капитана порта Мариуполь с 22 мая 2020 года подтверждена проходная осадка акватории Азовского судоремонтного завода 7,8 метра вместо 7,7 в 2019 году.Карта промеров глубины предоставлена ООО «СРЗ» как субъекту хозяйствования в этой акватории.Благодаря увеличению осадки на каждое крупнотоннажное судно в АСРЗ будет загружено дополнительно в среднем 800 тонн груза, что увеличит конкурентоспособность предприятия, удешевит морскую логистику и себестоимость продукции, транспортирующейся на экспорт.
С визитом, которому способствовал инвестфорум RE: think. Invest in Ukraine при участии президента Украины Владимира Зеленского и премьер-министра Алексея Гончарука, Азовский судоремонтный завод посетили министр инфраструктуры Украины Владислав Криклий и глава АМПУ Райвис Вецкаганс.
Многие украинские судостроительные и судоремонтные предприятия известны не только «плавающими» результатами работы, но и «сухопутными»: мостовыми конструкциями, машиностроительной продукцией и дуругими металлоизделиями.Не стал исключением и мариупольский Азовский судоремонтный завод, который не только ремонтирует суда, но и производит различную металлопродукцию: грейферы, технологическое оборудование для металлургии, металлоконструкции различной сложности и комплектующие для вагонов. Основные заказчики – ММК им. Ильича и «Азовсталь». В интервью сайту ГМК-Центр генеральный директор АСРЗ Олег Турский о выпускаемой заводом продукции, металлопотреблении в производстве, уровне и специфике спроса на машиностроительную продукцию со стороны металлургов.
АСРЗ продолжает работать в условиях правовой коллизии, оставаясь государственным предприятием, находящимся в частном пользовании. В 2003 году завод был передан в аренду ООО «СРЗ».В июне 2016 года срок аренды имущественного комплекса завода истек, однако Фонд госимущества, в ведение которого в декабре того же года был передан завод, до сих пор не определил новую форму хозяйствования объекта. Как уже неоднократно писал ЦТС, причина в том, что в действующем законодательстве механизм возврата госимущества из аренды обратно в собственность государства не учитывает большое количество острых вопросов, таких как дальнейшая судьба трудового коллектива, поддержание критической инфраструктуры, наличие разрешительной документации и т.д.В марте этого года в официальных документах, разработанных Минэкономразвития, впервые за долгие годы, в отношении завода прозвучало слово «приватизация».
Позади порядка 90% запланированных работ. В данный момент судоремонтники приступили к самому ответственному процессу – центровке главных двигателей.
Впереди окончание пусконаладочных работ, швартовные и ходовые испытания.
Грейфер создан для эксплуатации на магнитно-грейферном мостовом кране грузоподъемностью 15/15 тонн, и предназначен для перегрузки, в основном, гранулированного шлака. Объем изделия составляет всего 2,5 куба, но, несмотря на малую емкость, имеет «знатный» девятитонный вес.
Особенности конструкции грейфера определяют условия его применения и эксплуатации, ведущие к повышенному износу механизма.
На данный момент подводная часть корпуса обработана пресной водой под высоким давлением; завершается дефектация наружной обшивки и разработка чертежей на изготовление постели под кранцевую защиту судна, обновление которой жизненно важно для буксиров, так как предотвращает повреждения корпуса при швартовке и во время совместной стоянки судов.
Принятый в ремонт 10 февраля, буксир длиной 29,3 метра, шириной 8,3 и габаритной высотой 14 метров пробудет на ремонте не более 60 календарных дней. По предварительным подсчетам, докование судна продлится 24 суток. Хотя, по результатам дефектации, срок, возможно, будет скорректирован.
Старту корпусных работ предшествовал целый ряд мероприятий по подготовке.
Специалистами предприятия комиссионно была обследована надводная часть корпуса, а с помощью видеосъемки профессиональной водолазной службой – подводная его часть с выполнением замеров остаточных толщин.
Совмещая ремонтные работы дока с кампаниями докования судов, специалисты ведут ремонт по одобренной Регистром технологии сразу в нескольких направлениях. Бюро подготовки ремонтов выполняет промеры остаточных толщин прочного корпуса и основных элементов конструкций на соответствие допустимым толщинам; производится замена участков стапель-палубы и подпалубного набора. Кроме того, механики АСРЗ ведут текущий ремонт насоса НЦВ2700/10 №3 балластно-осушительной системы.
На данный момент корпус плавдока разрушений и водотечностей не имеет, механизмы, устройства и оборудование дока находятся в рабочем состоянии и пригодны к дальнейшей эксплуатации.
Наряду с другими кранами различной грузоподъемности, этот 5-тонный венгерский портальный кран «GANZ» (1985 года постройки) используется на предприятии для прямой перевалки преимущественно сыпучих грузов грейфером или перемещения крюком.
От бесперебойной работы таких кранов напрямую зависит оперативность обслуживания судозаходов на АСРЗ.
Капитальный ремонт портального крана «GANZ» был запланирован в Регламенте ремонтов на 2019 год.
Работы стартовали в феврале 2019 года, и были выполнены в несколько этапов.
26 декабря 2019 года Решением Приморского районного суда Мариуполя полностью оправдан генеральный директор ООО «СРЗ» Олег Турский.
После долгих трех лет «разбирательств», суд постановил отказаться от поддержки государственного обвинения Мариупольской прокуратуры №1 «об умышленном неподчинении Постановлению Донецкого окружного административного суда» от 11 февраля 2016 года, которое требовало «организации мероприятий для полной остановки предприятия» по результатам внеплановой проверки Госнадзорохрантруда 25 ноября 2015 года.
26 декабря с помощью 140-тонного плавкрана «Нептун» Мариупольского морского порта, поднят на каботажный причал №5 и поставлен на кильблоки лоцманский катер ЛК-121 мощностью 440 кВт, принадлежащий филиалу «Дельта-лоцман» государственного предприятия «Администрация морских портов Украины».
Это стальное дизельное однопалубное судно длиной 23,1 метра, шириной 5,8 м и высотой борта 2,8 м, с одноярусной рулевой рубкой, двухвинтовое с ВФШ, развивающее скорость до 12 узлов.
Сегодня на АСРЗ совместно с представителями инжиниринга МК «Азовсталь», как и предписано, вхолостую и без груза, успешно испытан 17-кубовый 2-челюстной 4-канатный грейфер продольного раскрытия.
Изготовленный для 32-тонного рудно-грейферного перегружателя, ковш предназначен для работы с сыпучими грузами, а, благодаря пятикратному усилию полиспаста, позволяет производить зачерпывание с гораздо большим усилием.
Отметим, что это очередной в длинном ряду заказанных азовстальцами на АСРЗ столь крупных ковшей этого модельного ряда.
Предыдущий был отправлен на «Азовсталь» в мае 2017 года, и также был спроектирован и изготовлен по чертежам заказчика в 90-дневный срок.
«Сегодня производственная площадка АСРЗ на сто процентов обеспечивает ремонт государственного портофлота, – резюмирует генеральный директор ООО «СРЗ» Олег Турский. – Так, «Сборщик – 335» – одно из семи судов Мариупольского и Бердянского филиалов АМПУ, выполнивших плановый ремонт на АСРЗ в текущем году. В первом полугодии закончили ремонт «Сборщик-387», землесос «Меотида», «Плавкран – 59» и буксир «Капитан Меркулов». В сентябре-ноябре - льяльщик «Сборщик-306», буксир «Аламак», нефтемусоросборщик НМС-67, р/к «Дмитрий Чубарь» и «Капитан Белоусов». Кроме того, на выходе из ремонта р/к «Портовик» и буксир «Александр Яковенко» (ММТП)».
«Сегодня техническое состояние судна специалисты оценивают на «отлично», - подводит итоги генеральный директор АСРЗ Олег Турский, - и это приятно, так как коллектив АСРЗ уже не первый десяток лет систематически принимает непосредственное участие в техобслуживании не только ледокола, но и других судов государственного технического портофлота. Мы всегда готовы выполнить заказ любой сложности и помочь АМПУ своими силами, технологиями и специалистами. Если необходимо, - поставкой и изготовлением сменно-запасных частей для безаварийной работы судовых систем».
Количество
ремонтируемых судов
Количество производимых
грейферов
Тысяч тонн перегружаемого
металла
Тысяч тонн перегружаемого
навалочного груза
