«У ЖОРСТКІЙ ЗОНІ РИЗИКУ», - генеральний директор про ситуацію на підприємстві

Азовський судноремонтний завод - найстаріше підприємство Маріуполя, якому в цьому році виповнюється ось уже 132 року. Стратегічно важливе для нашої країни, оскільки мова йде про єдиний судноремонтному заводі на підконтрольній Україні території Азовського моря. Про поточну ситуацію справ на підприємстві розмовляємо з Олегом Турським, генеральним директором ООО "СРЗ".
- Олег Володимирович, як би ви охарактеризували ситуацію на судноремонтному заводі - перш за все, в аспекті виробничої операційної діяльності?
- За минулі майже п'ять місяців 2018 року ми вийшли на більш високі показники, ніж за аналогічний період минулого року, і збільшили обсяг реалізації продукції майже на 40%. Але є певні питання, пов'язані з основними напрямами діяльності АСРЗ. Таких напрямів три: машинобудування, перевалка і судноремонт. Що стосується машинобудування і судноремонту, то ми працюємо в намічених темпах. Плани щодо перевалки, які ми ставили перед собою на п'ять місяців, мають негативну тенденцію виконання. Останні три місяці втрачаємо обсяг вантажообігу.
Це результат впливу декількох чинників. Серед них - глобальний, який привів до падіння вантажообігу по порту Маріуполь і Азовського моря в цілому, і перерозподіл логістичних потоків компанією Метінвест на «велику воду», Іллічівськ і Одесу, - через будівництво Керченського моста. Великих вантажів, на жаль, в квітні-травні ми не побачили зовсім. Ми вантажимо соєвий і соняшниковий шрот, а той план, який був у нас по чавуну і сталевій заготівці в силу об'єктивних причин, не виконуємо, тому що вантажу просто немає. Невідвантажений два судна в місяць - це 5 мільйонів гривень, що для нашого підприємства становить значну частину втрат бюджету.
Проте, не дивлячись на це, з початку року ми реалізували серйозні інвестиційні проекти. Відповідно до вимог класифікаційного товариства «Регістр судноплавства України» та ін. наглядових органів, ми капітально відремонтували плавдок, а це наше основний засіб заробітку, оскільки без дока судноремонтний завод - не судноремонтний. Крім цього, ми відремонтували ще два дуже важливих для підприємства об'єкта - стояночний нафтоналивний плавзасіб «Зачистная станція-1» і буксир-кантовщик «Петро Галактіон» - найважливіші об'єкти для обслуговування процесів судозабеспечення підприємства.
Зрозуміло, що в період проведення модернізації док стояв порожній, ми не ремонтували суден. Тобто обсяги виробництва могли бути і більше. Але з огляду на те, що ми виконуємо всі зобов'язання з оренди цілісного майнового комплексу та необхідності утримувати його в технічно справному стані, підприємство вклало гроші в державні фонди, хоча і недоотримало доходів по судноремонту.
- Про який обсяг інвестицій йде мова, і хто став інвестором?
- Загальна сума інвестицій склала близько 8 мільйонів гривень. Це наші власні кошти - ТОВ «СРЗ».
- При цьому ось уже два роки держава не продовжує для ТОВ «СРЗ» договір оренди цілісного майнового комплексу та юридичне status quo залишається невизначеним. Весь цей час підприємство намагається достукатися з цією проблемою до всіх компетентних органів. Достукалися?
- Починаючи з червня 2016 року, ми працюємо без статусу: закінчився договір оренди. Логічно було б з боку державних органів робити якісь дії з цього приводу. Але, на жаль, Фонд державного майна України, який є орендодавцем цілісного майнового комплексу, не знає, як далі виходити з ситуації. Тому що подібних прецедентів в Україні немає. На жаль, виявилося, що в законодавстві немає чіткого механізму: порядок передачі в оренду є, а зворотного процесу не передбачено.
На мій погляд, в нашій ситуації необхідно вольове рішення, щоб зберегти єдиний на підконтрольній Україні території Азовського моря судноремонтний завод.
Зараз підприємство працює виключно завдяки добрій волі власника ТОВ «СРЗ», який, незважаючи на труднощі ведення бізнесу в безпосередній близькості від зони проведення операції об'єднаних сил, не кинув найстарший в Маріуполі завод з унікальними фахівцями. Таких просто немає в Донецькій області - найближчі працюють в Іллічівську та Одесі. Та не кинув оптимальну судноремонтну базу державного портового флоту регіону, зокрема, гордості Маріупольського порту - криголама «Капітан Білоусов», який в льодові кампанії забезпечує прохід караванів судів в Азовському морі. Якщо не буде судноремонтного заводу, я не знаю, хто це буде робити.
Важливо, щоб завод зберігся в будь-якому статусі - приватизованому, орендованому або державному. Необхідно визначатися, тому що «підвішений» стан викликає багато складнощів.
Перш за все, вони пов'язані з жорсткими правилами тендерів. Ми домоглися отримання документа від ФДМУ про те, що, поки не буде підписано акт прийому-передачі цілісного майнового комплексу, ТОВ «СРЗ» несе відповідальність за це майно. Цей факт дає нам право брати участь в тендерах і є доказом того, що ми працюємо на законних підставах.
Але складності все одно виникають, і систематично викликають закономірні питання у партнерів і контрагентів. У нас є сусіди - Адміністрація морських портів України, Маріупольський і Бердянський морські порти, яким добре відомі наші можливості, і вони підписують з нами контракти, покладаючись на нашу репутацію. Але кожен раз доводиться знаходити компроміси.
На сьогодні ЦМК колишнього ДП «АСРЗ» знаходиться в процесі передачі від Міністерства інфраструктури до Фонду держмайна України. Основне завдання - інвентаризація. Ми її провели, все сходиться. В контексті розбіжностей - сума поліпшень, інвестована орендарем в засоби виробництва для підвищення конкурентоспроможності підприємства. Протягом п'ятнадцяти років, з року в рік, з кварталу в квартал, ми звітували по поліпшення, але зараз нам кажуть: «Ого! Це багато!», хоча це невеликі суми насправді: мова йде про кілька мільйонів гривень, за які доводиться сперечатися. Перспектива отримання статусу зараз не проглядається.
- Що змінилося після візиту на Азовський судноремонтний завод керівника Адміністрації морських портів України в квітні цього року? Райвис Вецкаганс обіцяв направити звернення міністру інфраструктури, а з якими пропозиціями?
- У кожного чиновника є своє коло повноважень, і Вецкаганс як керівник Адміністрації морських портів України пообіцяв, що до кінця року можна зробити все можливе, щоб де-юре привести у відповідність до Закону України «Про порти» включення акваторії судноремонтного заводу в акваторію Маріупольського морського порту.
Що стосується глобальних питань, то він побачив живе, працююче підприємство, почув нас і висловив намір сприяти у вирішенні проблем в певних моментах.
Радує, що нас по-справжньому чують і допомагають губернатор Донецької обладміністрації Павло Іванович Жебрівський, Маріупольський міський голова Вадим Сергійович Бойченко і депутатський корпус. У нас хороша кооперація з бюджетоутворюючими підприємствами Маріуполя - металургійними комбінатами ММКИ і «Азовсталь» Групи Метінвест, як я вже говорив, з регіональними портами і з іншими підприємствами. Але вся справа в тому, що рішення приймають не вони, а Фонд держмайна і Міністерство інфраструктури України. У наказі про передачу майна передбачається створення державного підприємства.
- А чому? На рівні Кабінету міністрів України постійно лунають меседжі про глобальну приватизації, оскільки держава не є ефективним власником, і приймаються постанови про приватизацію ДП. А тут - з точністю до навпаки?
- Вся справа в юридичній казуїстиці: повернути майновий комплекс для того, щоб передати його далі, можна тільки через державне підприємство.
Умови, які нам сьогодні пропонуються для продовження оренди, - з області фантастики. 20% орендної плати за оціночною вартістю - це на нинішній момент близько 70% загального доходу підприємства. Жоден розсудливий інвестор або власник не захоче заходити на таких умовах ніколи на підприємство, де багатьом фондам - близько ста років. Це кабальні умови, неприйнятні для будь-якого інвестора в будь-якій сфері діяльності.
Серед ризиків створення державного підприємства є і такий, який пов'язаний з дозвільною системою. Починаючи від реєстрових документів на плавдок і закінчуючи «корочками» наших зварників, список найменувань дозвільних документів, які на даний момент діють на підприємствах, - сертифікатів, ліцензій, свідоцтв і так далі - займає 44 аркуша. Насправді так і повинно бути - ніхто не відміняв правил промислової та морської безпеки. Але справа в тому, що всі ці документи оформлені на ТОВ «СРЗ». А у майбутнього ДП «АСРЗ», яке повинно бути створено, немає жодного документа. Щоб їх оформити, в будь-якому випадку потрібен якийсь час. Знаючи нашу вітчизняну бюрократичну машину, ми розуміємо, що будь-який дозвіл оформляється протягом двох-шести місяців. Що буде робити колектив судноремонтного заводу протягом півроку, поки у нього не буде необхідних дозволів? Чим годувати людей? Як забезпечувати збереження обладнання і майна? Це найголовніші питання, які ми постійно задаємо Фонду держмайна.
З огляду на швидкість реалізації заходів і прийняття рішень нагорі, менеджмент ТОВ «СРЗ» запропонував провести комплексну оцінку ризиків дій, які можуть виникнути в зв'язку з цим, і можуть привести нас до вимушеної зупинки підприємства.
- З урахуванням всіх названих чинників, як вам все ж вдається знаходити замовлення, платити податки до бюджетів усіх рівнів, а це більше 52 мільйонів гривень за минулий рік, і, врешті-решт, виживати?
- Не дивлячись на те, що за березень-квітень ми «просіли» в частині судноремонту, все-таки вдалося виконати великий проект на 6 мільйонів гривень по ремонту т/х «Славутич-16» компанії «Дельта-Шиппінг», що принесло 10% від загального доходу. Завершили великий екологічний проект по підприємствах Групи Метінвест - виготовивши і відправивши партнерам 500 тонн металоконструкцій на 15 мільйонів гривень.
Географія замовлень досить широка, але через невизначеність статусу «відкривати двері» дуже складно. У нашому місті нам вірять. Ставлю завдання виконати замовлення так, щоб не було претензій по якості та термінах виконання.
Що стосується перспектив, то пакет замовлень АСРЗ з судноремонту портофлоту морської галузі регіону укомплектований до жовтня поточного року. Крім цього, зараз в плавдоці № 4 знаходиться судно наших іноземних партнерів, які, за останні три роки відремонтувавши в Маріуполі чотири судна, вибрали наше підприємство своєю ремонтною базою. Вони довіряють маріупольській якості, ціновій політиці і азовських корабелам в частині професіоналізму. Вони могли б відремонтувати свої судна в Туреччині, наприклад, але прийшли до нас, оскільки є розуміння, що ми можемо зробити «дешево й сердито».
У частині машинобудування ми запускаємо вже липневі замовлення, в структурі яких переважають металоконструкції для підприємств Метінвесту.
А в перевалці, на жаль, триває жорсткий стопор. Сказати про перспективи надзвичайно важко, і без кардинальних заходів в цьому напрямку ми просто не виживемо.
- Як сьогоднішня ситуація впливає на зайнятість трудового колективу судноремонтного заводу? Змушені ви переходити на 4-денний робочий тиждень, як це періодично практикує Маріупольський морський порт?
- Протягом останніх трьох років, навіть в зимові періоди, ми намагалися не виходити на скорочений робочий тиждень. Так, у нас «рваний» темп роботи - іноді густо, іноді порожньо. Буває, що працівники відправляються на вимушені дві третини заробітної плати. Буває, що заробітну плату доводиться виплачувати частинами. Але це окремі часові відрізки і окремі періоди, НЕ системного характеру.
Останнім часом ми стабільно працюємо на п'ятиднівці: працюємо повноцінний 40-годинний робочий тиждень.
За результатами квітня, середня заробітна плата на підприємстві склала 8 тисяч гривень. За деякими спеціальностями, в трьох завантажених капітальним ремонтом цехах, - 15 тисяч, а у висококваліфікованих фахівців - 20 тисяч гривень.
Але при цьому говорити, що у нас все прекрасно і чудово, не доводиться. Відсутність позитивних перспектив у визначенні юридичного статусу і вирішенні кардинальних проблем одного з основних видів діяльності - перевалки вантажів - призводить до негативного результату - до збоїв з обіговими коштами. Зобов'язання, які ми повинні виконувати, - виплачувати заробітну платню, податки й збори, вартість енергоносіїв, оренди - змушують нас оптимізувати процеси, щільно займатися зниженням видаткової частини, приймати адекватні рішення щодо завантаження персоналу.
 - У такій складній в усіх відношеннях ситуації ТОВ «СРЗ» все ще позиціонує себе як соціально відповідальний бізнес, або питання забезпечення соціального пакета для трударів згорнуто?
- Ні, соціальні об'єкти судноремонтного заводу працюють. Трудовий колектив, як годиться, забезпечений ЗІЗ, іногородні - гуртожитком, і регулярно харчується в їдальні. Гарантується і можливість бюджетного сімейного досуга на базі відпочинку «Дружба» на Білосарайській Косі. Скажу, що в останні роки вдалося навіть реалізувати кілька проектів, які підвищили якість умов для відпочинку. До речі, 4 червня - старт сезону, і своїми силами розраховуємо завантажити потужності бази на 80%. А щоб забезпечити повне завантаження, протягом останніх років укладаємо угоди на надання послуг відпочинку зі сторонніми, в основному, з партнерськими організаціями.
Не можна не згадати, що не залишаємося осторонь від життя громади - робочими руками або технікою, так чи інакше, але беремо участь у всіх проектах громади Маріуполя.
Так, за зверненням Асоціації інвалідів, силами служби експлуатації підприємства систематично допомагаємо привести до ладу після зими обладнання спеціалізованого пляжу для інвалідів на міському пляжі, будівництво якого було фінансовано комбінатом «Азовсталь» в 2013 році. Пляж служить місту вже 5 років, і в цьому році, на прохання Приморської райадміністрації, судоремонтники допомагають відновити обладнання головного пандуса пляжу, за яким передбачено прямий спуск у море.
Постійно співпрацюємо з навчальними закладами Маріуполя. Кілька місяців тому знайшли можливість профінансувати участь вихованців дитячого будинку «Сонечко» в VII Міжнародному фестивалі «Світ у твоїх долонях». З 17 по 20 травня діти були в Кончі-Заспі і виступали на Співочому полі України. Буквально 21 травня співробітники підприємства їздили зустрічати дітлахів зі столиці. Причому, з приголомшливим результатом - вісім кубків за все перші місця, Гран-прі і запрошення тріумфаторів до Греції на гала-фестиваль. Тепер ось спілкуємося з оргкомітетом, який підхопив нашу ініціативу та веде переговори з грецькою спільнотою і консулом України в Греції, щоб вихованці маріупольського дитячого будинку поїхали туди на безоплатній основі.
- Значить, завершити наше інтерв'ю вдасться все-таки позитивними приводами ...
- Позитив у тому, що у нас є план завантаження підприємства на найближчі місяці за двома напрямками діяльності. Що ми бачимо довіру з боку наших партнерів у частині забезпечення замовленнями. Це важливо. Але все ж Азовський судноремонтний завод знаходиться в жорсткій зоні ризику. Такий ось оптимізм - позитив з ризиком.

Розмовляла Людмила КУДРІНА, "ПР"