Силами АСРЗ выполнен капремонт портального крана

Сделано на АСРЗ
Наряду с другими кранами различной грузоподъемности, этот 5-тонный венгерский портальный кран «GANZ» (1985 года постройки) используется на предприятии для прямой перевалки преимущественно сыпучих грузов грейфером или перемещения крюком. От бесперебойной работы таких кранов напрямую зависит оперативность обслуживания судозаходов на АСРЗ.
Капитальный ремонт портального крана «GANZ» был запланирован в Регламенте ремонтов на 2019 год. На сегодня для подобного рода задач у предприятия есть все необходимое: оборудование, приспособления и разрешительные документы.
Перед службой главного механика АСРЗ стояла задача выявить возможные повреждения элементов металлоконструкций и привести машину к паспортным характеристикам, параллельно выполнив ревизию и ремонт электрооборудования, механической части и канатно-блочной системы крана. После обследования было принято решение демонтировать стрелу, и провести капитальный ремонт металлоконструкций с их частичной заменой.
Работы стартовали в феврале 2019 года, и были выполнены в несколько этапов. На подготовку технической документации конструкторам и технологам понадобилось три месяца. Ключевыми инженерными задачами, потребовавшими мозгового штурма, стали разработка технологии кантовки и монтажа. Специалистам удалось найти множество решений, гарантирующих максимальную безопасность и оптимальные удобства для работы с конструкциями в условиях производства.
Из-за конструктивных особенностей стрелы крана, а также для удобства производства сварочных работ, на плазе корпусного цеха из 15-ти специальных опор смонтировали 40-метровый сборочный стенд, и с помощью геодезической съёмки верхних опорных платиков смонтированных опор добились максимально ровной поверхности.
Так как в рабочем положении стрела со шпренгелем неудобна для сборки, собирать, варить и красить изделие пришлось в перевернутом состоянии.
Благодаря отлично выполненной подготовке, сборка изделия прошла довольно гладко и в запланированный срок.
По итогу, всего за полсмены 14 ноября удалось выполнить сразу несколько операций: переместить 14-тонную стрелу в требуемое для кантовки положение, выполнить подъем-переворот и погрузить изделие на ж/д платформу.
Кантовали стрелу, одновременно поддерживая 38-метровый корпус сразу в трёх точках подвеса. Вначале подняли ее на требуемую высоту, затем, путем вращения вдоль продольной оси и поворота кольцевых канатных подвесов двумя кранами, - привели в проектное положение.

Для обеспечения плавности кантовки и предотвращения возможных динамических рывков в процессе использовали три мостовых крана разной грузоподъемности в одной сцепке.
Для предотвращения возможной деформации стрелы под собственным весом, и равномерного распределения нагрузки, было изготовлено три кантовочные траверсы, грузоподъёмностью 10 тонн и шириной, равной ширине кантуемой стрелы в месте подвеса.
30-тонный кран производил кантовку и вращал груз; один 20-тонный – тормозил и создавал противодействие, чтобы избежать вращения стрелы по инерции; а третий 20-тонный – поддерживал носовую часть стрелы в кольцевой канатной подвеске без использования вспомогательного подъёма.  
Чтобы доставить 38-метровую стрелу на причал, понадобилось сразу три ж/д платформы с установленными и закреплёнными на них транспортными опорами.
В одной сцепке платформы подали непосредственно в цех под подвешенную стрелу, опустили изделие и надежно закрепили тут же приварив его к опорам.
Концепт как оказалось, был вполне оправдан, так как по времени процесс занял порядка полутора часов и оказался вполне удобным в исполнении.
Следующий этап работ производился уже непосредственно на каботажном причале.
С помощью 20-тонной траверсы плавкраном «Астрахань-5» изделие подали к коренным проушинам и закрепили. Провели испытания вантовых талрепов системы уравновешивания стрелы, произвели запасовку вантовых оттяжек на башню крана, выполнили монтаж контргруза стрелы плавкраном «Астрахань-5».
20-тонной траверсой (также с помощью плавкрана «Астрахань-5») осуществлен основной подъём стрелы в парковочное положение и отрегулировали натяжение вантовых оттяжек. Соединили кремальерные рейки и стрелу, и зафиксировали в парковочном положении штатными растяжками.

Благодаря ежедневному контролю качества выполняемых работ со стороны специалистов инженерной службы главного механика и ОТК АСРЗ, на данный момент успешно завершены испытания и пуск крана в эксплуатацию.
АСРЗ – крупнейшее многопрофильное предприятие, специализирующееся на судоремонте, модернизации и строительстве плавсредств, производстве машиностроительной продукции и перевалке различных видов грузов в Мариуполе, на подконтрольной Украине территории Приазовья.
Занимается изготовлением и ремонтом всех видов и типов грузозахватных приспособлений, располагает всеми необходимыми разрешительными документами для ремонта узлов и механизмов грузоподъемного оборудования (технические условия, разрешения, декларации).