Об этом по итогам выездного заседания правительства Украины в Мариуполе на своей странице в ФБ заявил Министр инфраструктуры Украины Владислав Крыклий. Решение более чем актуальное, так как фактические границы акватории морского порта Мариуполь де-юро не были оформлены с 2013 года.

По заказу Бердянского морского порта, с 19 июля текущего года на производственной площадке АСРЗ утилизируется в металлолом отслуживший свой срок теплоход «Бункеровщик-119».  
Далеко позади процессы дегазации и очистки танков от остатков нефтепродуктов, разборки и демонтажа оборудования, систем и механизмов судна. Впереди – многократное взвешивание полученных частей.

Встреча на бизнес-площадке АСРЗ организована в рамках реализации договора о технической помощи ЕС Украине в реализации проекта «Поддержка органов власти Украины в разработке Национальной транспортной модели и мастер-плана».
Общеизвестно, что в ближайшее время Украина намерена реализовать этот проект, поэтому эксперт-инженер порта Андре Мерьен и эксперт по юридическим вопросам Альберт Бергонзо провели ряд встреч с руководством мариупольских предприятий азовского морского кластера различной формы собственности непосредственно на производственных площадках.

Многие украинские судостроительные и судоремонтные предприятия известны не только «плавающими» результатами работы, но и «сухопутными»: мостовыми конструкциями, машиностроительной продукцией и дуругими металлоизделиями.
Не стал исключением и мариупольский Азовский судоремонтный завод, который не только ремонтирует суда, но и производит различную металлопродукцию: грейферы, технологическое оборудование для металлургии, металлоконструкции различной сложности и комплектующие для вагонов. Основные заказчики – ММК им. Ильича и «Азовсталь». В интервью сайту ГМК-Центр генеральный директор АСРЗ Олег Турский о выпускаемой заводом продукции, металлопотреблении в производстве, уровне и специфике спроса на машиностроительную продукцию со стороны металлургов.

В конце октября в Мариуполе состоится крупный инвестиционный Форум с участием Президента Украины и представителей руководства международных финансовых организаций – ЕБРР, ЕИБ, Всемирного банка, IFC. Ожидается, что мероприятие будет посвящено инвестициям в инфраструктуру прифронтовых районов Донбасса.  В этой связи вновь актуализируется вопрос статуса Азовского судоремонтного завода. Единственная украинская верфь полного цикла на побережье Азовского моря требует инвестиций для обеспечения беспрерывности процесса обслуживания и производства судов. Для этого подготовлен соответствующий инвестпроект, но дело за государством, которое все еще не определится с тем, что делать с предприятием.
О нынешнем статус-кво АСРЗ, ожиданиях от Форума и преимуществах инвестпроекта в интервью с Олегом Иванюшенко – соучредителем и исполнительным директором ООО «Управляющей компании «МИГ» и Дмитрием Ляшовым – руководителем инвестиционного проекта «Азовский судоремонтный завод».

АСРЗ продолжает работать в условиях правовой коллизии, оставаясь государственным предприятием, находящимся в частном пользовании. В 2003 году завод был передан в аренду ООО «СРЗ».
В июне 2016 года срок аренды имущественного комплекса завода истек, однако Фонд госимущества, в ведение которого в декабре того же года был передан завод, до сих пор не определил новую форму хозяйствования объекта. Как уже неоднократно писал ЦТС, причина в том, что в действующем законодательстве механизм возврата госимущества из аренды обратно в собственность государства не учитывает большое количество острых вопросов, таких как дальнейшая судьба трудового коллектива, поддержание критической инфраструктуры, наличие разрешительной документации и т.д.
В марте этого года в официальных документах, разработанных Минэкономразвития, впервые за долгие годы, в отношении завода прозвучало слово «приватизация».

На АСРЗ вновь побывали представители Мариупольского офиса миссии ОБСЕ. На этот раз генеральный директор ООО «СРЗ» Олег Турский принимал Роланда Раймана и Урана Усенова.
Речь шла речь о динамике изменений, произошедших с последней встречи, состоявшейся три месяца назад: о текущей ситуации в акватории Азовского моря, о практике задержек судов и грузов в Керченском проливе, и в общем, об уровне доверия представителей мирового и европейского бизнеса к промышленным предприятиям Мариуполя.

В составе делегации советники Министерства инфраструктуры Украины – представители Казначейства США, консультанты по инфраструктуре Управления технической помощи Адам Вайтмен и Джон Арнольд, третий секретарь Посольства США Лаура Валерия Солано, экономический аналитик Посольства США Елена Сочнева.
Главная цель визита делегации – определить перспективы развития для предприятий всех видов собственности, оперирующих в Мариупольском порту.
В рамках рабочего визита в Мариуполь, делегация посольства США посетила производственную площадку Азовского судоремонтного завода. Речь шла о текущем состоянием дел на предприятии в непростых условиях военного конфликта на Востоке Украины и «керченского кризиса».

Как уже сообщалось, 28 июля в плавдоке АСРЗ состоялась рокировка, и теплоход Мариупольского филиала АМПУ «Сборщик-306» - льяльщик валовым тоннажем 193 тонны 1976 года постройки, завершил 22-суточную кампанию докования и был пришвартован для окончания ремонта у седьмого причала АСРЗ.
В основном потоке работ, заявленных на 90 суток по контракту, выполнен большой объем обновлений по корпусу и механизмам.
«Уже на воде финишировали основные сварочные работы по главной палубе, в частности, укреплен фундамент подъемной лебедки по левому борту, окраска элементов палубы, внутренних жилых и технических помещений для экипажа; ремонт дельных вещей – дверей и замена стекол иллюминаторов, и так далее, - сообщил ведущий инженер группы производства работ Департамента судоремонта Евгений Агеев. – В данный момент на стадии завершения пусконаладочные работы по электрооборудованию и механике, после – швартовные и ходовые испытания».

В плавдоке АСРЗ состоялась очередная смена докующихся судов. Закончил ремонт и спущен на воду «Сборщик-306», уступив место на стапеле м/б «Аламак»  (МФ «Администрации морских портов Украины» и лоцманскому р/к «Дмитрий Чубарь» Бердянского филиала ГП «Администрация морских портов Украины».  
Швартовная операция выполнена при участии экипажа б/к «Никита Беспалый» (ММТП) под руководством капитана АСРЗ Эдуарда Кашпора и докмейстера Эдуарда Волкотруба. «Операция с тремя судами началась в 10-40 и заняла порядка двух часов, - сообщил капитан, - прошла при нормативном, но постоянно меняющем направление ветре. От северного до западного, а затем и до юго-западного. Но умелые действия экипажей судов, в принципе, позволили уложиться в положенное время».